为方便蔡厝港弯居民通往DE1地铁站，陆交局决定建造行人天桥，而不是地下通道，这样一来，工程就可避免碰到天然气管道，翻沙水道和邻近沟渠也不用改道。
滨海市区线第二阶段延长线，靠近翻沙水道和铁道走廊等自然环境和动物栖息地。为减少实际工程对动植物的影响，陆路交通管理局将采取一定的措施，包括确保工地与翻沙水道保持至少五公尺的距离，以及在施工期间设置30公尺宽的廊道，方便动物自由往返周边绿地。
报告提到，当局为延长线和相关设施选址时，已尽可能避免对环境能够造成影响。例如，衔接滨海市区线武吉班让站和双溪加株道的DE1地铁站，避开了铁道走廊，以减少对动物活动的影响、降低动物死亡率，和减少人与野生动物发生冲突的概率。
一些物种可能面对路杀或受困工地的风险，环评团队建议在靠近DE1的工地，设置30公尺宽的廊道，方便动物穿行到周边绿地，同时采取一定的措施，减缓工地周围的车速。
到2035年，滨海市区线将增建两个地铁站——DE1和DE2，从武吉班让终点站延长到西北部的双溪加株一带。其中，DE2将衔接南北线位于油池站和克兰芝站之间的新站NS6。延长线总长四公里。
其他建议措施包括：设置隔音屏，降低建筑噪音；尽可能的避免在3月至7月动物繁殖高峰期内砍伐树木；尽可能避免在早上7时至9时之间施工；妥善处理垃圾，避免引发人与江獭和猕猴等物种的冲突等。
报告指出，翻沙水道和周边红树林的生态价值最高，所记录的206个植物物种中，16个有保育价值，如属于极危物种的海桑和滨羊藤等；293个动物物种中，21个有保育价值，包括草鹭、白腹海雕和凤头鹰雕。评估团队也发现一家七口的江獭，并指出属于极危物种的马来穿山甲有很大的可能性也在这个区域出没。
陆交局会在工程期间，继续与自然团体沟通，探讨是否要采取进一步措施，减少对环境的影响。此外，生态学家也会定期监测敏感栖息地，包括翻沙水道红树林、海桑聚集地和泥龙虾丘，并根据真实的情况采取对应的管理措施。
陆交局发言人也指出，工地外围预计不会清除太多植物，加上缓解措施，工程对栖息地和动植物的影响较低。
环评提到，由于延长线的工地位于翻沙水道附近，可能对栖息地造成中度影响，因此建议了一些措施，包括工地与翻沙水道保持至少五公尺的距离，以降低对水文、水质、斜坡稳定性和周边红树林的影响。
环评范围涵盖翻沙水道（Sungei Pang Sua）、铁道走廊和翻沙水沟（Pang Sua Canal）。评估内容有工程对生物多样性、水文、地表水质、空气素质、噪音、震动、土壤和地下水的影响。根据陆交局星期一（1月6日）在官网发布的环境评估报告，只要有完善的环境监控和管理计划，就足以控制工程对环境的影响。
陆交局委任工程咨询公司AECOM，曾在2021年至2023年展开环境研究，评估滨海市区线第二阶段延长线（Downtown Line 2 extension，简称DTL2e）工程和运作对环境的影响。
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陆交局委任工程咨询公司AECOM，曾在2021年至2023年展开环境研究，评估滨海市区线第二阶段延长线工程和运作对环境的影响。（邝启聪摄）
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